限速區形同虛設，船隻任「片」險象環生。炎炎夏日，不少市民到海邊消暑，本港部分水上活動勝地被劃為航速限制區，惟本報發現不少船隻未有遵從限速規定。有快艇在鄰近泳灘海灣高速行駛，與泳客擦身而過；有「船P」快艇於綠海龜產卵地飛馳拖曳「甜甜圈」；又有水上電單車於泊滿船隻的海灣左穿右插。專家直指有關船隻明顯超速，立法會議員斥海事處執法不力，倡提高罰則以保障公眾安全。
「喺水底都聽到上面有人片嚟片去，上水分分鐘畀佢哋兜頭撞埋嚟！」陳先生早前趁綠海龜產卵季節來臨，於五月底一個周末與環保人士到南丫島深灣潛水清理海灣垃圾。深灣向來是遊船河熱點，屬船隻航速限制區之一，陳發現當日有船家在海灣違規駕駛快艇，拖着俗稱「甜甜圈」的水上拖曳圈高速航行，惟全日未見執法人員到場，一眾義工為保安全最終只能到近岸淺水位置下潛，「唔單止危及潛水員安全，呢度係綠海龜繁殖地，快艇對佢哋好滋擾！」
記者一連多個周末巡視被納入限制區的熱門「船P」海灣，發現船隻超速情況嚴重。在深水灣，一小時內已有至少四艘快艇和三艘水上電單車高速駛過。其中一艘小型快艇更無視防鯊網外泳客安全，直駛至岸邊載客，與泳客最近時僅相隔兩個身位。其後，有人駕駛水上電單車於限制區內飛馳，與另一艘高速途經的快艇「包抄」一群泳客，狀甚「牙煙」。
花式滑水艇 超載逾兩倍
淺水灣亦有人駕駛水上電單車在限制區內違規兜圈，並不時駛近防鯊網，速度之快令海面掀起湧浪。附近南灣泳灘對出海域同樣可見「片船」情況，此外，有花式滑水快艇竟載有十三名乘客，比海事處規定該款開敞式甲板船隻最多載四人，超載逾兩倍。
同為限制區的西貢白沙灣內停泊着大量遊艇，船隻出入頻繁，有快艇卻懶理限速，直飆往灣外牛尾海；又有部分水上電單車駕駛者將海灣當作競賽遊樂場，在停泊船隻之間左穿右插，猶如進行障礙賽，多次險發生碰撞。
現時熱門水上活動水域共設有廿二個限制區，區內船隻航速受《商船（本地船隻）（一般）規例》規管。逢周六、公眾假日，以及每年七月一日至九月十五日水上活動高峰期內，船隻在上午八時至午夜十二時，不得在限制區內以超過五節的航速航行。此外，根據《商船（本地船隻）條例》，船隻亦不得運載多於其運作牌照條件所訂明的人數。
海事處：倘揭違規會檢控
「有考船牌嘅人都知道限制區規定，唔存在指引唔清晰問題。」西貢遊艇協會創會會長張溢良指，五節航速（相等於時速九點二六公里）是渡海小輪速度，而快艇拖曳香蕉船等浮具一般須以十節行駛，滑水及水上電單車更達二十至三十節，故有關人士明顯超速。
海事處回覆，處方巡邏人員每日均在不同水域巡邏，維持海上交通及航行安全，若發現船隻違反限速規定會提出檢控，最高罰款為二千元。發言人又指，過去三年處方共檢控九十宗超速及六十五宗超載個案，惟檢控遊樂船隻在限制區內超速及超載的個案僅得三宗及五宗。
議員促加強巡邏增罰則
「三年先得三宗檢控，執法力度肯定不足！」立法會交通事務委員會主席易志明不諱言，有地區人士曾向他反映遊艇為搶佔泊位，往往無視限速規定，他批評有關行為危害泳客及潛水員安全。「執法上的確有難度，唔似車輛超速有得影快相，但出意外隨時導致人命傷亡。」易認為，二千元罰款難起阻嚇作用，政府應考慮加重罰則，該處亦應加強巡邏駐守，並尋求科技協助改善執法。
另稿:
威脅綠海龜產卵地 環團促擴大禁區
南丫島深灣近年成為「船P」勝地，然而該處亦是本港唯一錄得綠海龜定期上岸產卵的地點，每年六月至十月繁殖季節均實施出入管制。有環保團體擔心，船隻超速行駛容易撞傷綠海龜，促擴大禁區範圍。
船隻摩打聲趕走海龜
據漁護署資料，深灣最近一次的綠海龜產卵紀錄已是一二年，但牠們並非完全絕迹本港，去年四月便有潛水員在深灣海底拍攝到綠海龜出沒。
目前該沙灘大約半公頃範圍有出入管制，但對出水域卻不受監管。
「滑水、香蕉船呢啲活動，最大影響係快艇可能撞到海龜，好彩嘅就龜殼或四肢受傷，嚴重會令海龜死亡。」生態教育及資源中心科學事務經理張瑪珊表示，綠海龜上岸產卵前會先在海灣逗留一段時間，觀察水域安全與否。「水比空氣傳聲更快，船隻摩打頻繁傳出噪音，海龜聽到會迴避，最終離開海灣。」張認為，現有禁區範圍過小，建議港府倣效外地一般做法，將海龜產卵地連同對開水域一併劃為管制區，讓相關政策真正發揮保育作用。
另稿:
水上活動花款多 穿救生衣保障安全
船隻摩打聲趕走海龜
據漁護署資料，深灣最近一次的綠海龜產卵紀錄已是一二年，但牠們並非完全絕迹本港，去年四月便有潛水員在深灣海底拍攝到綠海龜出沒。
目前該沙灘大約半公頃範圍有出入管制，但對出水域卻不受監管。
「滑水、香蕉船呢啲活動，最大影響係快艇可能撞到海龜，好彩嘅就龜殼或四肢受傷，嚴重會令海龜死亡。」生態教育及資源中心科學事務經理張瑪珊表示，綠海龜上岸產卵前會先在海灣逗留一段時間，觀察水域安全與否。「水比空氣傳聲更快，船隻摩打頻繁傳出噪音，海龜聽到會迴避，最終離開海灣。」張認為，現有禁區範圍過小，建議港府倣效外地一般做法，將海龜產卵地連同對開水域一併劃為管制區，讓相關政策真正發揮保育作用。
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水上活動花款多 穿救生衣保障安全
「船P」設施愈來愈多花款，如充氣滑梯等大型水上活動浮具琳瑯滿目，雖然過往曾發生意外，惟有關設施毋須向海事處申請，專家指雖然遊艇甲板與海面距離不遠，惟未掌握海上情況時遊玩仍有一定危險性。
去年七月，一名中六學生與同學到西貢遊船河期間，在船尾瀡滑梯後遇溺身亡。近年充氣滑梯已成大部分遊艇的「基本配備」，記者日前到西貢斬竹灣視察，不少人未有穿上救生衣便從滑梯高速瀡下，直插海中，部分人從船尾甲板打後空翻下海，大玩花式跳水，同樣未有穿上救生衣。
遊玩時應量力而為
香港拯溺總會副主席楊志滔表示，遊艇甲板距離海面約三米 ，市民遊船河跳水和瀡滑梯一般有足夠水深作緩衝，惟若在海水渾濁或水流湍急的區域遊玩，即有一定危險性，因市民未必掌握海面以下的狀況。楊又補充，市民玩水上活動時應量力而為，不要「人玩你又玩」，過去每年都有人因狀態不佳戲水釀成意外，如有需要應穿上救生衣，及到有救生員當值的海灣遊玩。
去年七月，一名中六學生與同學到西貢遊船河期間，在船尾瀡滑梯後遇溺身亡。近年充氣滑梯已成大部分遊艇的「基本配備」，記者日前到西貢斬竹灣視察，不少人未有穿上救生衣便從滑梯高速瀡下，直插海中，部分人從船尾甲板打後空翻下海，大玩花式跳水，同樣未有穿上救生衣。
遊玩時應量力而為
香港拯溺總會副主席楊志滔表示，遊艇甲板距離海面約三米 ，市民遊船河跳水和瀡滑梯一般有足夠水深作緩衝，惟若在海水渾濁或水流湍急的區域遊玩，即有一定危險性，因市民未必掌握海面以下的狀況。楊又補充，市民玩水上活動時應量力而為，不要「人玩你又玩」，過去每年都有人因狀態不佳戲水釀成意外，如有需要應穿上救生衣，及到有救生員當值的海灣遊玩。
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